中古トラックパーツ販売
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トラック・クルマ部品販売  (有)フリーマーケット123 

【 トラックの部品販売 】 担当 白根 090 2078 8123


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  4. 部品の取付、トラックやダンプなど架装をお受けします。お電話もしくは下記リンクより用紙を取出してご記入の上でFAX下さい。MAILも可能です。

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    ダンプのコボレーン取付、床鉄板取付、アオリ穴加工、クレーン取付と修理、ラジコン取付、パワーゲート取付、深ダンプ制作、油圧装置取付など簡単な事から複雑なことまでお受けします。


  6. 陸送:全国へ陸送会社に依頼し陸送可能です。  ローンについて:当社ではローンを取り扱いしております。お問い合わせください。

  7. 【求車】お探しのトラックについて、車両がありましたらお問い合わせください。 また、お探しのトラックの種別、寸法等を教えて頂ければ当社にてお探しします。どうぞお電話・FAX・MAILにてお問い合わせください。

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     普通 3541988  
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  9. 取扱部品は平ボデイ、クレーン、ユンボ、高所作業車、特殊車、ウイング、バン、ダンプ、重機、ユンボ、ラフター、パッカー、アームロール、冷凍車、高圧洗浄車、発電機など各種部品を取扱いしています。

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自走する農耕用でない特殊自動車


ショベル・ローダ : 前方にシャベルのついた建設機械でリフトアームにより上下させてバラ物荷役を行う二輪駆動の車両
ホイール・ローダ : 前方にバケットのついた建設機器で油圧リンクにより上下させてバラ物荷役を行う四輪駆動(中折れ式)車両。アタッチメント交換により、除雪(Vバネ、ロータリー)、道路清掃、フォークリフトなどとしても使用される車両
タイヤ・ローラ : 道路の転圧に使われる建設機械
ロード・ローラ : 道路の転圧に使われる建設機械
グレーダ : モータクレーダ。路面の整地や除雪に使われる建設機械
ロード・スタビライザ : 路盤整備用建設機械
スクレーパ : 路面をはがす建設機械
ロータリ除雪自動車 : 拡幅除雪に使用する、雪を飛ばす車両
アスファルト・フィニッシャ : アスファルト舗装の仕上げ機械
タイヤ・ドーザ : ドーザブレード(土工板)を持つタイヤ式の車両、日本にはあまりない。
モータ・スイーパ : 路面清掃用の車両
ダンパ : ISO用語における重ダンプトラックのこと。公道外を走行し、大量の土砂や岩石等を大量に運搬できるように、また過酷な作業条件にも十分耐えられることを前提に制作された。
ホイール・ハンマ : 移動式のクレーンなどにハンマーを取り付けたタイヤ式の車両。
ホイール・ブレーカ : 移動式のクレーンなどにブレーカーを取り付けたタイヤ式の車両。
フォーク・リフト : 台数は最も多いと思われる。構内で無登録の車両も多い、荷役運搬車。
フォーク・ローダ : 前方にフォークのついた建設機械でリフトアームにより上下させて木材等の荷役を行う二輪駆動の車両
ホイール・クレーン : 移動式のクレーンで、自走可能な車輪の付いた物
ストラドル・キャリヤ : コンテナヤードターミナル内でコンテナの運搬を行う
ターレット式構内運搬自動車 : 卸売り市場などで荷車を牽引する車
自動車の車台が屈折して操向する構造の自動車 : 中折れ構造のものを一般に例示
国土交通大臣の指定する構造のカタピラを有する自動車
国土交通大臣の指定する特殊な構造を有する自動車

三菱ふそうトラック・バス株式会社


三菱ふそうトラック・バス株式会社(みつびしふそうトラック・バス、英名: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)は、大型自動車(トラック・バス等)および産業用エンジンの製造会社。現在トラック業界で世界シェア首位である、ドイツの自動車会社ダイムラーの連結子会社。
ドイツのダイムラーグループ(旧ダイムラー・クライスラーグループ)の傘下であり、三菱ふそうを始めとした傘下各社の販売台数を合計すると商用車では同グループは世界トップシェアを誇る。海外での販売比率は高く、ダイムラーグループの中で三菱ふそうは現在、主にアジアを中心としたブランドとしてのポジションにある。2003年1月、三菱自動車工業からの分離・独立により発足した。また三菱グループ各社とも資本関係を含めた一定の関係を維持している。
社名の「ふそう」は、1932年当時三菱重工業の前身である三菱造船にて大型車事業を開始した時に社内公募により決定されたもので、日本の別称「扶桑」に由来する。いすゞと並ぶ、平仮名ブランドの少数派でもある。

ダンプについて

荷台が油圧シリンダーで斜めに動くトラックです。 砂利や土などを運ぶのによく使われます。 大型トラックが主流で、建設・土木関連の業務で良く利用されます。

車載車(キャリアカー)


小型の自動車を積載するため、荷台がせりあがり乗せる車が自走して積み下ろし出来るようになっている。事故車や動かない車を載せることが出来るように、ウインチがついていることが多い(このタイプは主に自動車整備業者や自動車ディーラーが持っている)。多段式になり複数の車を載せることが出来るものもある(これは主に、新車や中古車のディーラーへの輸送用に、専門輸送会社が持っている)。規制緩和により、高さ4.1mまで積載できる場合があるので、ワンボックス車などを2段に載せて走ることが可能な車載車もある。通称で呼ばれることが多く、「セーフティーローダー」あるいは単に「ローダー」とよばれることがある。多段式の大型のものは「キャリアカー」とも呼ばれる。
荷台に1台の自動車を載せることができる。積載車、ローダー、トランポなどの略称で呼ばれている。
2トンクラスのワイドキャブでロングホイールベースのトラック(エルフ・キャンター・ダイナなど)が使われている。このタイプの車は自動車陸送会社のほかにも自動車整備工場、自動車ディーラー、レンタカー会社、JAFなどのほか、車趣味人の個人所有もあり、キャリアカーの中では最もポピュラーなタイプである。
荷台やウインチの動作は、PTOによる油圧駆動が一般的。
車の積み降ろしは荷台の下に付いているレバーまたはリモコン操作で荷台を斜めに傾けた後に、一般的なトラックのあおりにあたる道板(みちいた)を降ろして行う。道板は、荷台の左右のレバーでロックできるようになっている。
車を載せる場合は、車を自走させ、荷台の輪止めに当てた後、車の下に付いている固縛用フックとトラックの荷台の留め環で固定する。目的の車が自走できない場合、車載ウインチを使う。固定には荷締め機やウインチを利用した荷台のワイヤーを掛けて固定する。ワイヤーの伸びや走行中の動揺を考慮し、3点以上で強めに止める必要がある。動揺による影響を減らすため、また、運ばれる車に適当なフックがない場合、ホーシングやホイールの穴にスリングを掛け、固定する。道板を開放したままの走行は法規違反となる。
車を降ろす場合は、まずワイヤーを外し、荷台を斜めに傾ける。そして道板を降ろす。後は車をバックさせるのみである。
荷台の種類は、折りたたみ式の長い道板(みちいた)を持ち、後半に傾斜がつけられた固定式のほか、後端を接地させるスライド型、荷台を完全に地面に降ろす低車高車両用、キャブと荷台の間のアウトリガー(油圧ジャッキ)でトラック自体を持ち上げて荷台を傾斜させるタイプがある。なお、建設機械やフォークリフトを積載する車両はリヤオーバーハングがホイールベース×1/2以内であるが、車載専用の場合はホイールベース×2/3以内に緩和される。

オルタネーター


自動車は制御系機器や前照灯(ヘッドライト)、その他電装部品の電源を確保するため、発電機を搭載している。この発電機はエンジンよりベルトを通じて動力を得ることによって電力を発生させる。発生した電力はバッテリー(蓄電池)に蓄えられる。
古くは直流整流子発電機(ダイナモ)が用いられてきたが、1960年代から性能面・保守面で優れる交流同期発電機をベースに開発されたオルタネーターへと置き換えが進んだ。オルタネーター内部には整流器が内蔵されており、交流発電機によって発生した交流電力は直流電力に変換され出力される。
近年の自動車ではオルタネーターを車両の減速時に集中的に稼働させるように制御がなされ、極力エンジンではなく車両の持つ運動エネルギーを電力に変換し、燃費を向上させるものも存在する。
オルタネーターは発電機の特性上負荷が多かった(より高出力の電力を得ようとしてプーリー比を変えたり回転子の電力を上げ磁力を増すと発電時の抵抗が増す)が、固定子の改良により負荷が軽減されたものが社外品として発売されている。

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